近日，一聲渾厚的輪船汽笛劃破江面，重慶鋼鐵主要內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)港口“泰興中鐵建”碼頭迎來了特殊的非洲“客人”，來自全球公認的品質(zhì)最高、儲量最大的未開發(fā)鐵礦床，西芒杜鐵礦——西非幾內(nèi)亞的首批2萬噸西芒杜鐵礦石，跨越11000海里。歷經(jīng)46天漂泊后成功靠泊。

這不是一次普通的貨物運輸。它是重慶鋼鐵首次采購這一世界級鐵礦資源，標志著公司的原料供應鏈，正從傳統(tǒng)的澳大利亞、巴西礦源，向南半球新興資源版圖邁出關鍵一步。

跨越三大運輸環(huán)節(jié)的接力

從幾內(nèi)亞到重慶鋼鐵，這條供應鏈跨越遠洋、中轉(zhuǎn)港、長江內(nèi)河三大環(huán)節(jié)。去年12月，這批礦石從西非啟航，于今年1月底抵達浙江舟山馬跡山港中轉(zhuǎn)，隨后由江船接力，最終運抵重慶鋼鐵。

對重慶鋼鐵而言，這次接運不僅是一次貨物轉(zhuǎn)移，更是一次全球采購體系與國內(nèi)物流網(wǎng)絡的系統(tǒng)性對接測試。物流運輸部全程統(tǒng)籌，將一次復雜的跨國物流，變?yōu)橐粓鼍珳实慕恿Α?/span>

春節(jié)前的“硬仗”與“無縫銜接

接運任務之初，挑戰(zhàn)便接踵而至，春節(jié)前夕長江內(nèi)河運力緊張，航道處于歷史低水位，多式聯(lián)運環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣。如何在這樣的環(huán)境下，確保礦石“到港即轉(zhuǎn)”、不滯留、不損耗？

物流運輸部提前布局，精準協(xié)同。提前完成吃水深度、艙容等參數(shù)調(diào)配，將等待時間被壓縮至最低。從海船到江船，從江船到廠區(qū)，每一個轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)均設置計量監(jiān)測點。數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)實時追蹤各節(jié)點狀態(tài)，讓信息流與物流同步，將遠洋采購的物流不確定性，轉(zhuǎn)化為可預測、可控制的流程。

算賬經(jīng)營”的生動實踐

這次成功的接運，也是重慶鋼鐵“四大成本改善工程”的一次實戰(zhàn)檢驗。高品位的西芒杜礦，直接有助于降低鐵前工序生產(chǎn)成本；而復雜物流鏈的高效運作，本身就是運輸成本控制能力的體現(xiàn)。物流運輸部用“零等待”的周轉(zhuǎn)效率，將“算賬經(jīng)營”的理念落地為可量化、可復制的操作流程。

更重要的是，這次接運中建立的跨部門協(xié)調(diào)機制、應急預案體系以及供應商協(xié)作模式，為后續(xù)常態(tài)化進口西芒杜礦奠定了堅實基礎。隨著首批礦石即將投入生產(chǎn)，重慶鋼鐵的原料結(jié)構(gòu)優(yōu)化，正從藍圖走向現(xiàn)實。

據(jù)悉，西芒杜項目是中國首次主導從資源勘探、基建投資到運輸、銷售全鏈條的海外礦產(chǎn)項目，也是截至目前中國主導、推動建設的海外規(guī)模最大鐵礦。

該項目由中國寶武協(xié)同中鋁、中鐵等央企采用“中國標準”建設。2024年6月西芒杜北部區(qū)塊項目進入實質(zhì)性建設階段以來，中國寶武協(xié)同各股東方和參建單位克服多重挑戰(zhàn)，提前實現(xiàn)礦山、鐵路、港口全線建成，于2025年11月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達1.2億噸，高質(zhì)高效完成了項目投產(chǎn)目標。

此次首船鐵礦石運抵中國，標志著舉世矚目的西芒杜鐵礦項目“礦山-鐵路-海外港口-過駁-遠洋運輸-國內(nèi)海港-海進江運輸-江內(nèi)港口”等全程供應鏈一體化通道全面貫通，可大幅提升鐵礦石供應能力，并將為全球鐵礦石供應注入新力量，對中國寶武乃至中國鋼鐵企業(yè)的原料保障具有重要意義。